Le marché pour les neuf tente de rattraper, comme en témoignent les ventes enregistrées le mois dernier, qui ont enregistré une augmentation à deux chiffres par rapport à août de l’année dernière. Tout indique que la demande restera forte jusqu’au 31 décembre.
Le mois d’août n’a pas fait dans la demi-mesure : 11 500 véhicules neufs écoulés, toutes catégories confondues. Un chiffre qui, à première vue, paraît anodin face aux 14 377 unités de juillet. Pourtant, si l’on compare à août 2019, la progression atteint 12,8 %. Les distributeurs et importateurs n’auront pas de quoi se plaindre, surtout en considérant qu’août reste, traditionnellement, une période creuse pour le secteur automobile au Maroc.
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Malgré ce rebond ponctuel, la majorité des marques restent dans le rouge sur l’ensemble de l’année. Rien d’étonnant : retrouver les niveaux d’avant-crise prendra du temps, probablement jusqu’à 2022. Depuis janvier, seules 62 850 voitures neuves ont trouvé preneur, soit une chute de 32,6 % sur douze mois. Dans ce contexte, les dix constructeurs les plus prisés (voir tableau) s’arrogent plus de 80 % des ventes, concentrant la demande.
En tête, le tandem Dacia-Renault garde la main, même si sa part de marché fond doucement,40,8 % désormais. Les deux marques accusent des baisses notables : -29,8 % pour Dacia, -42,7 % pour Renault depuis le début de l’année. En août, Dacia a mieux résisté sur le segment des véhicules utilitaires légers que sur celui des voitures particulières, avec des variations de 12 % et -0,2 % respectivement. Côté Renault, la chute reste marquée, aussi bien sur l’année qu’en août. Un point à retenir : la Clio 4, sur le départ, pèse encore lourd, totalisant plus de la moitié des ventes du mois. Sur la troisième marche, Hyundai n’a pas flanché : 877 véhicules vendus en août, dont près d’un tiers de Tucson. L’importateur coréen cumule plus de 5 250 livraisons cette année, consolidant une part de marché à 7,33 %.
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Peugeot, quatrième, maintient son cap avec 6,6 % du marché. L’arrivée des nouvelles 208 et 2008 donne un nouveau souffle à sa gamme. Volkswagen, cinquième, suit la tendance générale avec une baisse de 28 % à la fin août, son trio Caddy-Tiguan-Touareg assurant à lui seul près de 75 % de ses ventes VP ce mois-là. Dans la seconde moitié du top 10, rares sont les marques à sortir la tête de l’eau, à l’exception notable d’Opel qui affiche une croissance annuelle avoisinant les 33 %.
Opel, huitième au classement, a fait un bond spectaculaire par rapport à août 2019 : +95 %, soit près de 600 voitures vendues. Ce succès repose sur quatre modèles clés : Crossland X (199 unités), nouvelle Corsa (156), la gamme Combo (95) et le SUV Grandland X (77). Citroën, sixième, avance essentiellement grâce au duo Berlingo-C3. Juste derrière, Fiat (septième) marque des points : +38,5 % par rapport à l’an passé, porté par les modèles Fiorino (286 ventes), Doblo (106), Tipo 5 portes (96) et la 500 (86). Ford (neuvième) et Toyota (dixième) suivent la dynamique baissière du marché avec un recul de plus de 30 % sur l’année. Mais Ford tire son épingle du jeu en août, notamment sur les livraisons de voitures particulières (+42,5 %), où le Kuga représente à lui seul la moitié des ventes du mois.
Quelques constructeurs parviennent à tirer leur épingle du jeu sur un marché tendu. Kia et DFSK, par exemple, affichent des croissances à deux chiffres : +10,8 % pour la marque coréenne, +75,5 % pour DFSK. Importée par le groupe Auto Hall, DFSK continue de dominer le segment des véhicules utilitaires légers et creuse l’écart avec ses rivaux, atteignant près de 20 % de parts dans une catégorie pourtant en net recul (-17,8 %).
Du côté premium, Mercedes-Benz conserve sa position de leader avec 1 107 voitures particulières écoulées depuis janvier, juste devant BMW (1 073) et Audi (855). Deux performances sortent du lot en août : Volvo, avec 85 véhicules neufs livrés, et Porsche, qui a trouvé 25 nouveaux propriétaires.
Jalil Bennani /LeInspirationSeco
